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La compañía movió durante el año pasado cerca de 900.000 TEU en el Puerto de Las Palmas
Operaciones Portuarias Canarias S.A., Opcsa, cerró 2024 con los mejores datos de la última década y se prepara para recibir en el Puerto de Las Palmas al mayor barco de contenedores de su historia.
La compañía que opera en los muelles León y Castillo y Cristóbal Colón movió el año pasado 894.000 TEU, aproximadamente el 75% de la cifra total de La Luz, que ronda los 1,2 millones, aunque todavía no han trascendido los datos oficiales que aporta regularmente la Autoridad Portuaria.
Entre enero y diciembre, la terminal de Opcsa acogió 752 escalas y 573.000 movimientos, acercándose al nivel de actividad que registraba la empresa antes de la crisis de 2008. Entonces, en 2006 y 2007, por ejemplo, superó el millón de contenedores. «En aquel momento todavía no había aparecido el Puerto de Sines, en Portugal, y crecimos mucho porque MSC empezó a hacer transporte a Las Palmas», recuerda el director de operaciones, Rafael Navarro. «Por eso le tenemos cariño a la figura del capitán Nicola Mastro», que fue el que pensó en este Puerto, sentencia.
24.000 contenedores
Ahora, Opcsa se prepara para recibir en el mayor buque portacontenedores de su historia, el MSC Allegra, cuya llegada está prevista para este mes y que permite a la empresa iniciar este ejercicio económico de forma «muy halagüeña», tal como afirma Navarro.
Se trata de uno de los barcos portacontenedores mayores del mundo, con capacidad para 24.000 TEU, y será el de más capacidad que habrá operado en Las Palmas de Gran Canaria.
El MSC Allegra se construyó en 2024, navega con bandera de Liberia y tiene una eslora de 399,77 metros y una manga de 61.03. En este momento permanece atracado en el Puerto de Gioia Tauro, en Italia, y desde allí se dirigirá a Port Said, en Egipto, a donde está previsto que llegue el jueves.
La llegada de este barco contribuye a consolidar al Puerto de Las Palmas como un lugar estratégico para el tráfico de contenedores, uno de los indicadores más importantes para determinar la relevancia de un recinto portuario.
Gran calado
Rafael Navarro explica que la crisis del Mar Rojo, entre otras, que ha obligado a las navieras a rediseñar sus rutas y buscar válvulas de escape, está siendo fundamental en la reactivación de la actividad portuaria. A esto se suma la capacidad del Puerto de Las Palmas para acoger a barcos de gran calado que no pueden atracar en la costa de África o, incluso en puertos como el de Valencia, uno de los más fuertes de España.
El viernes, por ejemplo, Opcsa realizaba operaciones de carga y descarga de contenedores de un barco de 17 metros de calado.
Proporcionalmente, la mayor parte de los contenedores que pasaron durante el año pasado por las instalaciones de Opcsa llegaron de la costa oeste de África, que es la principal área de influencia de esta empresa, apunta Navarro, que añade que la compañía tiene también «conexión directa estable con el Norte de Europa, el Mediterráneo y América del Sur», y de forma puntual «con Norteamérica –Canadá incluido- y Extremo Oriente, debido a la crisis del Mar Rojo».
Obras necesarias
Para seguir atendiendo la demanda y poder recibir barcos de mayor calado, la empresa filial de Mediterranean Shipping Company (MSC) que gestiona las mercancías internacionales en el Puerto de Las Palmas, ha solicitado a la Autoridad Portuaria la ejecución de trabajos de dragado en el Muelle León y Castillo para eliminar una roca submarina que limita la actividad a mitad del mismo y ganar mayor profundidad para que puedan atracar portacontenedores más grandes.
Esta obra, más la incorporación de las dos nuevas grúas de muelle post panamax que fueron adquiridas en octubre por 22,5 millones al fabricante ZPMC, que llegarán en verano y que se suman a otras dos que se montaron en 2023 en el Puerto tras llegar de China permitirán incrementar el número de movimientos y cargas de contenedores en las instalaciones de Opcsa.
